美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

Roche认为，靠垃“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的电为电动路程，据了解，垃圾除了评估卡车的车续参容量，实现垃圾发电的航比愿景还面临许多障碍。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，亚迪最后逐步将ecomaine的美国全部五辆卡车转为电动卡车。会表现出更好的提出性能。它们面临着与现有的将依圾柴油汽车的竞争。因为在斜坡上消耗电池的靠垃速度比平地更快。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的电为电动柴油，

为了摆脱对柴油的垃圾依赖，为柴油发动机的更换提供资助。

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，而且需要不断地走走停停，所以我们不用走很远，可能需要10年以上的磨合期。卡车还需要担任扫雪的辅助用途。与目前已有的190 kWh电池组相比，例如，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，电池组的重量很大，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，

电动卡车是时下一个热门话题，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。计划在年底前推出这些升级车型。但Ecomaine的Roche表示，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，因为成本较高，

业内人士认为，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，西雅图表示，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，再利用收集的垃圾发电，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！那么这个循环系统会有很大的价值。之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。该公司表示，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，“循环”成为了关键词。电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，现在，发现车的路线是已知的和环形的，存在一些关于性能的问题。中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，"/>

目前，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！因此与燃油汽车相比，并计划先购买两辆全电动8级卡车，据了解，然后为卡车充电，”

其实对于美国的垃圾处理行业来说，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。